獨(dú)立制動(dòng)裝置

   液壓行駛驅(qū)動(dòng)車輛獨(dú)立的制動(dòng)裝置分為停車和行車兩種。停車制動(dòng)分為中央傳動(dòng)軸制動(dòng)

   (馬達(dá)中央驅(qū)動(dòng)車輛)和終端減速機(jī)常閉式機(jī)械傳動(dòng)(車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛)兩種。行車制動(dòng)

   均為終端車輪制動(dòng)方式。由制動(dòng)力驅(qū)動(dòng)又分為氣壓制動(dòng)、氣推油制動(dòng)和液壓制動(dòng)。液壓驅(qū)動(dòng)

   車輛有方便的液壓油源，選用液壓制動(dòng)順理成章。與氣壓推動(dòng)相比，液壓制動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn)。

   ①可以利用現(xiàn)有的液壓泵(如轉(zhuǎn)向及輔助工作泵)和油箱，無需另外設(shè)置制動(dòng)動(dòng)力源。

   ②發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，制動(dòng)裝置即可迅速工作。

   ③部件無需日常保養(yǎng)(氣壓制動(dòng)需排水、排油等)。

   ④油液不可壓縮，加之制動(dòng)裝置具有精細(xì)節(jié)流控制，制動(dòng)柔和、可靠、準(zhǔn)確。⑤低溫下制動(dòng)迅速、可靠。

   ⑥部件安裝空問小、緊湊。

   ⑦集成式制動(dòng)裝V連接管路少.工作可靠。

   ⑧行車和停車制動(dòng)為一體。

   液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)成方式多樣，但小型壓路機(jī)均由蓄能器充液閥、單向閥、蓄能器、制動(dòng)閥(比例減壓閥)、制動(dòng)油缸等幾個(gè)主要元件組成。

   液壓油由P進(jìn)人，經(jīng)過蓄能器充液閥1、梭閥2(或單向閥3)向停車制動(dòng)蓄能器4(或停車制動(dòng)蓄能器5)充油，達(dá)到規(guī)定的充油壓力時(shí)，充液閥1關(guān)閉蓄能器油路，接通轉(zhuǎn)向或進(jìn)行其他工作的N油路，停車制動(dòng)閥6控制蓄能器5與常閉式停車制動(dòng)器7之間的通斷，停車時(shí)斷油，停車制動(dòng)器7在彈簧力作用下制動(dòng)車輛;行車時(shí)常通油使停車制動(dòng)器7分離。行車制動(dòng)閥8實(shí)質(zhì)為比例減壓閥，通過制動(dòng)踏板的行程來控制其通斷以及輸出之制動(dòng)壓力的大小，對常開式行車制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。圖7-6所示行車制動(dòng)閥為雙回路控制方式。兩個(gè)制動(dòng)閥芯為機(jī)械聯(lián)動(dòng)，一路制動(dòng)失靈，另一路可正常工作。充液閥1優(yōu)先保證各蓄能器充油，蓄能器的油液減少即隨時(shí)補(bǔ)充。

   蓄能器上最高充油壓力由充液閥上的調(diào)壓彈簧設(shè)定。蓄能器的最低壓力為連續(xù)數(shù)次制動(dòng)而來不及充油之后形成的壓力。連續(xù)數(shù)次制動(dòng)一般可能3-5次，來不及充油一般指供油泵充油需一定時(shí)間，充油閥開啟有一死區(qū)，或者供油泵發(fā)生意外故障不供油等。蓄能器在最低壓力時(shí)，應(yīng)能保證提供車輛所需的最大制動(dòng)力矩。最大壓力的確定，既要考慮到蓄能器壽命，又要考慮到能適當(dāng)增加有效排油量，并且系統(tǒng)壓力不甚高，且相對穩(wěn)定。蓄能器總?cè)莘e計(jì)算，可將蓄能器的排油工作過程作為絕熱過程來處理，即認(rèn)為全部工作油量在短時(shí)間釋放。這種狀態(tài)只能發(fā)生在連續(xù)3-5次制動(dòng)來補(bǔ)油的情況下.